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老車團體揚言移污說明會「包圍署長」 環署重申「只查烏賊車」
2018年08月20日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
為了移動污染源加嚴標準爭議，環保署在中南部展開四場說明會，不料卻面臨老車團體動員抗議，甚至揚言屆時要包圍署長李應元、副署長詹順貴來杯葛會議。「只查烏賊車。」詹順貴20日重申，受加嚴標準的老車僅限二行程機車與1到3期大型柴油車，但保養得宜的四行程機車、小客車、小貨車，及已加裝濾煙器的3期大型柴油車，並不受影響。
詹順貴強調，空污法涉及中南部千萬民眾的健康，不可能因為抗爭而暫緩落實，這一點環保署不會妥協。
詹順貴澄清，環保署規劃的加嚴標準草案，只針對高污染的二行程機車及1～3期大型柴油車。二行程機車部分，2020年起，2003年12月31日前出廠的機車，定檢或路邊攔檢標準加嚴為2004年起實施的「4期標準」，也就是一氧化碳（CO）3.5％及碳氫化合物（HC）2000ppm的標準；大型柴油車部分，2023年起，2006年9月30前出廠1～3期大型柴油車，也須符合2006年實施的4期標準，也就是黑煙不透光率1.0m-1。
因此，加嚴排放標準受影響的對象只有2003年12月31日前出廠的二行程機車，及2006年9月30前出廠的1～3期大型柴油車。四行程機車、小客車、小貨車及加裝濾煙器的3期大型柴油車均不受影響，並非外界謠傳的「出廠10年以上舊車將強迫淘汰」。
詹順貴表示，空污法新制在第36條第2項規定，「環保署得視空氣品質需求，加嚴出廠10年以上交通工具原適用之排放標準」雖然有這個授權，但環保署規劃的加嚴標準草案，目前就是指針對二行程機車與大型柴油車，這是由於，目前8萬台大型柴油車貢獻了16％的空污、近80萬的二行程佔了2.6％，反觀四行程機車也貢獻了2.7％，但卻是1200萬台的總和，可見二行程與柴油車是最高優先處理的移動污染源。詹順貴強調，台灣本土污染中，高污染車輛造成的污染貢獻並不下於工業源，除了會近距離對周遭敏感族群造成衝擊，暴露最頻繁的還是車主與使用人。
「不然工總等團體也不會一直抗議。」詹順貴反駁只管民眾批評移動污染源而不管固定污染源的指控，指出環保署兩年來不斷對固定污染源提出各種加嚴管制，已經為此推出30個子法，反觀移動污染源只有七個，其中四個還是補貼。
詹順貴表示，因為固定污染源排放的企業有財力，因此直接要求改善，但對移動污染源，環保署從2008年以來即持續針對淘汰二行程機車提供補助，自去年起並已陸續提出1～2期大型柴油車報廢補助、3期大型柴油車加裝濾煙器，定額減徵大貨車新車貨物稅5萬元、以及可大幅降低購車貸款負擔的固定利率2.595%的低利信貸優惠以及1%利息補助措施等協助方案。
詹順貴更釋出消息，後續將持續提出古董機車專案處理，目前腹案傾向由古董車主團體自主管理，並限制尖峰、空品警戒時段使用，而空品維護區也將無法進入。但古董車的定義，還需將經過研議再提出。而弱勢個案也將有專案輔導等方案，詹順貴也表示，歡迎民眾團體在說明會中具體提出，讓環保署能研議出最能協助車主的政策。
四場說明會時間地點分別為，8月21日在台中市南屯區公所、8月27日在國立成功大學綠色魔法學校崇華廳、8月28日在高雄市立美術館及8月29日在彰化縣立圖書館。
台股回歸基本面 法人：美中貿易戰應為假議題 後市觀察2指標
清明連假前，台股出現小幅度賣壓，台股今 (2) 日盤中跌破 10900 點關卡，法人認為，指數回到基本面，目前來看美中貿易戰應為假議題，展望後市，建議投資人觀察兩大指標，包括台股量能是否能放大、主流股的上漲動能是否改變等。
針對近期盤面，安聯台灣科技基金經理人廖哲宏表示，盤面聚焦風電、生技及具有併購或是季底作帳行情，強勢族群方面，被動元件股表現強勢，風電相關題材則仍持續活躍。
從技術面來看，台股在 3 月最後一周量縮狹幅整理，各均線糾結，指標開口收斂，股價試圖緩步站上各均線，接下來的觀察點，在於是否能夠出現帶量長紅 k 則有助於指數向上攻。
另一方面，台股從前波高點至今走勢，有出現頭肩底型樣，目前處於右肩位置，如能突破站穩 11000 點頸線位置附近，則對台股後市有正面助力。若從外資期權部位合計來看，多單如能持續，則到 4 月 18 日結算前，台股應可先正面看待。
整體看來，展望後市，題材面上可關注風電、生技、被動元件等；此外，低基期、漲價題材仍是盤面強勢族群，短線上漲多慎防追高風險。
此外，廖哲宏說，去 (2017) 年許多題材將延續，包含 3D sensing 、被動元件，晶圓等，今年中國手機開始有新機拉貨潮，但後續動能仍需觀察，去年以來漲價題材的個股多能延續，今年可能會往 AI、5G、EV、IOT 的議題持續發展。
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