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一帶一路頻受阻 中國外長這麼說
中國外交部長王毅昨天表示，「一帶一路」是中國向世界提供的國際公共產品，是中國與各國「共同構建人類命運共同體的生動實踐」。它不是什麼「馬歇爾計劃」，也不是地緣戰略構想。
根據中國外交部官網發布，王毅23日在烏蘭巴托與蒙古國外長朝格特巴特爾舉行記者會時作以上表示。
王毅強調，中方從提出「一帶一路」倡議伊始，就堅持共商共建共享原則，秉持透明開放包容理念，遵循國際規則和各國法律，追求綠色環保可持續，致力建設高質量、高標準項目，並注重財政的可持續性。
他說，這些重要的主張和理念，與中方長期奉行的互利共贏開放戰略一脈相承，也是中國與各國共同構建人類命運共同體的生動實踐。
王毅表示，「一帶一路」倡議旨在透過對接各國發展戰略，開拓新的合作空間，發掘新的合作潛力，實現共同發展和共同繁榮。在這個過程中，中方願與各國分享自身發展機遇，「歡迎大家搭乘中國發展的快車」。
他強調，「一帶一路」倡議符合時代潮流，富有生機活力，因此迅速得到全球範圍的支持和響應。
面對媒體提問中蒙兩國該如何推進共建「一帶一路」，王毅表示，中蒙兩國已經簽署「一帶一路」與「草原之路」對接合作協議。中方更加注重改善蒙古國的民生，使每個蒙古國老百姓都能在參與「一帶一路」建設中獲得實實在在的利益。
中國大陸自2013年倡議並推動「一帶一路」經建援助計畫後，外界多將之視為中國版的「馬歇爾計劃」。
第二次世界大戰結束後，歐洲各國殘破不堪。美國於1948年推出歐洲復興計劃（European Recovery Program），在4年期間金援130億美元，外界稱為「馬歇爾計劃」。
不過中國力推「一帶一路」4年多來，最近頻頻受阻，陸續有合作國因為政治疑慮、財政吃緊，因而縮減規模、從長計議甚至直接喊停當地大型基建計畫。
馬來西亞21日宣布，取消與中資合作的東海岸銜接鐵路與蘇里亞策略能源資源（SSER）的合約工程。
深澳煤電民眾反彈 新北「不發許可」
【台灣醒報記者鄭羿菲台北報導】深澳燃煤發電廠環差案雖通過了，但還差一哩路，新北市環保局長劉和然15日在記者會表示，「新北從2017年起將不再核發新設的生煤許可，且ㄧ定堅持到底。」即便2025年機組到位，仍面臨「無煤可燒」窘境。環保署長李應元則回應，「會再積極與新北溝通。」民進黨立委劉建國也不認同地說，深澳預計2025年運轉，環保署副署長詹順貴不應急於一時投下那關鍵的贊成票，引起民眾質疑政府治空污的決心。
並位在新北市的舊深澳燃煤電廠已於2007年除役並拆除，台電預計在原址新擴建電廠，引進「超臨界」機組，但一度因居民抗議而停擺，經過多年台電再次計畫引進「超超臨界」燃煤機組，並預計2025年運轉，因此必須經過「環境影響差異分析報告」，最後在身為主席的環保署副署長詹順貴投下關鍵的贊成票，讓深澳電廠擴建案通過，也引起社會嘩然。
李應元15日在立法院解釋，深澳電廠的環評在12年前就通過了，此次環差案並非新設電廠，採用超超臨界燃煤機組更能有效降低污染，包括硫氧化物的濃度從50ppm降低到15ppm，排放量也從4420噸減為1438噸、氮氧化物濃度也是從50ppm降低到15ppm，而排放量則從3176噸減少到1734噸，至於PM2.5則從25微克降為8微克，整體都是降低的。
但李的解釋卻無法說服部份綠委，劉建國說，「深澳電廠環差案的正反票數相同代表爭議過大，詹副署長有必要投下關鍵的贊成票嗎？有沒有顧慮到人民的感受？」他認為，深澳電廠預計2025年運轉，若不差多開一次會議釐清爭議的時間，實際上不必投下贊成票，讓外界產生莫大質疑。
劉建國舉例，政府這些年花很多資源推廣使用低污染的電動車，因此在人民心中已經認定柴油車造成的污染大於電動車，即便在柴油車上裝設「超超臨界」零件，理論上讓柴油車的空氣污染排放量幾乎等同於電動車，人民在情感上能再度接受推廣柴油車嗎？
對於深澳電廠環差案通過，雙北都「非常不滿」，劉和然15日召開記者會下重話說，「新北市長朱立倫已在2017年宣示不再核發新設的生煤許可，新北市一定會堅持到底。」簡單來說，就算深澳電廠建置完成，新北市只要不發許可，就成為「無煤可燒」的蚊子電廠。李應元則回應，會再積極溝通。
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